One of the most important goals in the manufacture of aluminum alloy high-speed ships is to achieve the design speed. In order to achieve the above goals, under the same hull line and the same main engine power, the lighter the weight of the empty ship means the faster the ship's speed, the lower the fuel consumption. The density of aluminum alloy is only 1/3 of that of steel, which can greatly Reduce the weight of the empty ship, this feature makes aluminum alloy very suitable as a material for building high-speed ships.
Zusätzlich zur strengen Kontrolle des Gewichts der Materialien an Bord während des Baus können das Schweißdesign von Schiffen aus Aluminiumlegierung und die Verwendung von intermittierendem Schweißen so weit wie möglich nicht nur die Schweißverformung kontrollieren, sondern auch das Gewicht des leeren Schiffes reduzieren. Da diskontinuierliches Schweißen jedoch nicht für hochbeanspruchte oder spezielle Bereiche geeignet ist, sollten wir zusätzlich folgende Anforderungen an die Schweißnahtgestaltung beachten:
Konstruktionsanforderungen für Schweißnähte in Spezifikationen für-Hochgeschwindigkeitsschiffe
1. Die Spezifikation erfordert, dass die Verbindungsnähte des doppelseitigen -Endlosschweißens wie folgt sind: Mittelträger und Flachkiel, Maschinenbasis und tragende Struktur, öl-dichter und wasserdichter Strukturumfang, alle Strukturen an das Ruderwerk, Boden- und Kopfkonstruktionen im Aufprallbereich, die Auflage und das Ende von Versteifungen, Pfeilern, Querstreben und Trägern, oberhalb des Propellers, alle Träger, Halterungen und angrenzenden Träger oder andere Strukturteile in einem Radius von mindestens 1,5 Mal der Durchmesser des Propellers, die Stegenden, Konsolen und Schotte von Trägern, die einer größeren Schubbeanspruchung ausgesetzt sind.
2. Zusätzlich zur Berechnung der Höhe des Schweißschenkels gemäß dem Schweißkoeffizienten in der Spezifikation ist es auch erforderlich, dass der Schweißschenkel der Kehlnaht größer oder gleich 3 mm sein sollte, aber 1,5 nicht überschreiten muss mal die Dicke des dünneren Elements, unabhängig von der Schweißform und dem Schweißverfahren. Die Höhe des Schweißschenkels der unterbrochenen Schweißnaht beträgt im Allgemeinen nicht mehr als 7 mm.
3. Wenn intermittierendes Schweißen verwendet wird, sollte die Umschlingungswinkellänge des Klammerspitzenendes nicht geringer sein als die Höhe des Verbindungsrahmens und nicht weniger als 75 mm; am Ende des Profils, insbesondere wenn das Ende verjüngt ist, sollte die Länge des Umschlingungswinkels der Höhe des Profils entsprechen oder die Länge der Fase nicht kleiner als die Schnittlänge sein, je nachdem, welcher Wert größer ist; der vertikale Schnittpunkt zwischen den Enden verschiedener Öffnungen und Schnitte und den zueinander rechtwinkligen Verbindungselementen sollte nicht weniger als 75 mm betragen; Die kontinuierliche Länge der unterbrochenen Schweißnaht beträgt im Allgemeinen nicht weniger als das 15-fache der Blechdicke oder 75 mm, je nachdem, welcher Wert größer ist. Der Kleine
Zusätzliche Anforderungen an die Erfahrung
Unter der Prämisse, die Anforderungen der Bauspezifikation zu erfüllen, ergänzte die Werft außerdem gemäß den Anforderungen der Konstruktionsfirma, jahrelanger Produktionserfahrung und Informationsrückmeldungen des ausführenden Reeders:
1. Die seitlichen Anti-Kollisionsfender müssen durchgehend auf beiden Seiten der Längsträger im Rumpf verschweißt sein;
2. Die Kehlnähte aller Bauteile des Seewasserballasttanks müssen auf beiden Seiten durchgehend geschweißt sein;
3. Die dem oberen Schott entsprechenden Unter-deckspanten oder -balken müssen auf beiden Seiten durchgehend geschweißt sein;
4. Die Struktur, die die Vertäuungsausrüstung, Kräne, Davits, Säulen, Masten und den Schiffskörper und nahe gelegene Komponenten verbindet, muss doppelseitig- durchgängig geschweißt sein;
5. Die Bereiche, in denen Kondenswasser längere Zeit haften kann, sollten beidseitig durchgehend verschweißt werden;
6. Alle Eckbögen und abgeschrägten Ecken müssen auf beiden Seiten durchgehend geschweißt werden;
7. Die Schweißnähte an den Halterungen sind alle doppelseitig -durchgehend geschweißt;
8. The perimeter structure of the deck or bulkhead opening is to be continuously welded on both sides.